Propozycja gminy do E65

W nawiązaniu do prowadzonej akcji informacyjnej dotyczącej planowanej modernizacji linii kolejowej E65 ( Katowice-Zwardoń) przedstawiamy stanowisko samorządu naszej gminy po zapoznaniu się przedstawionymi wersjami.

Stoimy na stanowisku że linia Katowice-Zwardoń po modernizacji powinna mieć uniwersalny charakter tzn. :

1. Ponieważ należy do Paneuropejskiego Korytarza Transportowego powinna zapewniać jak najkrótszy czas podróży na tym odcinku – możliwie na najdłuższym odcinku pociag powinien osiągać maksymalną prędkość.
2. Z drugiej strony ponieważ linia przebiega przez obszary o dużej gęstości zaludnienia nie można pozbawiać mieszkańców z możliwości skorzystania z jej modernizacji (z dojazdów do pracy, szkół itp.) , zwłaszcza że nasza społeczność będzie ponosić pewne koszty, narzucone będą pewne trwałe i czasowe ograniczenia itp.
3. Uwzględniać że linia przebiega przez region o turystycznym charakterze o dużych walorach krajobrazowych, nie powinna burzyć jego aktualnej harmonii, nie powinna szatkować naszego terenu, tworzyć jakichś zjazdów z magistrali do stacji itp.
4. Nie powinna utrudniać dojazdu i dojścia do pól uprawianych rolniczo.
5. Nie powinna tworzyć tzw. wąskich gardeł

Biorąc pod uwagę powyższe założenia opowiadamy się za przeprowadzeniem modernizacji linii E65 w następujący sposób :

a) linia na odcinku Katowice – Zwardoń jako dwutorowa dostosowana do prędkości 200 km/godz. na wszystkich możliwych do zrealizowania jej fragmentach (na odcinkach na których występuje naturalne ograniczenie to 160 km/godz.); przebiegałaby starym śladem, ze wszystkimi bezkolizyjnymi bez wyjątku przejazdami i przejściami dla pieszych, aby umożliwić osiąganie prędkości 200 km/godz. dla pociągów z wychylnym pudłem; na odcinku Milówka – Zwardoń przebieg linii po nowym, zaproponowanym śladzie,

– na odcinku tunelu w Bielsku-Białej jak w opcji 1-szej tj. dostosowanie do 160 km/godz. bo nie wyobrażamy sobie aby pociągi typu Eurocity nie zatrzymywały by się w ponad stutysięcznym mieście , więc i tak nie zdążyłby się rozpędzić do 200 km/godz. skoro miałby postój,

– na odcinku Bielsko-B. Mikuszowice – Wilkowice-Bystra jak w opcji 2-giej tj. do 200 km/godz.

– odcinek Łodygowice-Żywiec z korektą łuku w Pietrzykowicach do 200 km/godz.,

– odcinek Żywiec – Węgierska-Górka : dwa tory 200km/godz.,

– odcinek Węgierska- Górka – Zwardoń : dwa tory 200 km/godz. – obecnym śladem (jeśli się nie da to 160 km/godz.);

b) na odcinku Milówka – Zwardoń rozwidlenie linii tj. pozostawienie linii obecnym śladem dla ruchu lokalnego i lekkiego ruchu towarowego (np. spływu pustych wagonów itp.) oraz wybudowanie dla ruchu magistralnego skrótu przez Nieledwię, Laliki z dwoma tunelami z przejściem przez terminal w Zwardoniu lub stację, ewentualnie trzecim tunelem bezpośrednio na Słowację (Skalite).

Sądzimy że proponowana przez nas modernizacja byłaby kosztowo jak i efektywnie (czas przejazdu i przepustowość linii) konkurencyjna do wariantu 2-go tj. 200 km/godz. Tak przeprowadzona modernizacja zapewni swobodę w kształtowaniu rozkładu jazdy.

Kategorycznie sprzeciwiamy się aby linia do Zwardonia była choćby fragmentami jednotorowa.

Obecnie, pomimo licznych monitów o lepsze dostosowanie rozkładu jazdy do potrzeb mieszkańców PKP Przewozy Regionalne tłumaczą się że linia jest jednotorowa i nie można ułożyć lepiej pociągów. Można by np. skrócić czas jazdy wielu pociągów nawet do 15 min. na odc. Wilkowice-Bystra – Zwardoń gdyby linia była dwutorowa (jedna mijanka trwa 5 min. a przeważnie są w Łodygowicach, Węgierskiej-Górce i Soli ).

Wydaje się że opracowane przez Państwa trzy wersje są propozycjami na aktualne potrzeby gdzie linia zarabia na siebie ruchem towarowym podczas gdy sytuacja z każdym rokiem może być inna, a przecież taką gruntowną przebudowę dokonuje się na pokolenia (w obecnym rozkładzie jazdy znacznie zwiększyła się frekwencja w pociągach na skutek polepszenia cykliczności pociągów i skrócenia czasu jazdy na odcinku Czechowice- Dz.Południowe – Łodygowice).

Tereny naszych gmin graniczą ze Słowacją i Czechami, są mocno zaludnione; jaką ofertę Państwo przedstawią kiedy operatorzy z innych państw będą chcieli jeździć po naszych torach o podobnych porach.

Prosimy o ustosunkowanie się do naszych propozycji i ewentualne uwagi w terminie do 08 października 2010 r.